Häufige Fragen und Antworten (FAQ)

In den vergangenen Jahren sind die Fahrgastzahlen auf der Taunusbahn stetig gestiegen. Viele Fahrgäste möchten umsteigefrei bis in die Frankfurter Innenstadt fahren können. Mit der S-Bahn wird dies möglich. Der S-Bahn-Betrieb setzt allerdings eine Elektrifizierung der Strecke voraus, denn die S-Bahn Rhein-Main wird mit elektrischen Zügen betrieben. Da die S-Bahn-Fahrzeuge deutlich höhere Beförderungskapazitäten bieten, kann der zukünftig zu erwartende Anstieg an Fahrgästen adäquat aufgefangen werden.

Durch den Wegfall des Umstiegs in Bad Homburg reduziert sich die Reisezeit um wenige Minuten; auch verpasste Anschlüsse gehören dann der Vergangenheit an. Am Bahnhof Usingen entsteht ein weiterer Bahnsteig, damit gleichzeitig vier Züge unabhängig voneinander ein- und ausfahren können. Dies ermöglicht für Fahrgäste aus Brandoberndorf und Grävenwiesbach ein bequemes und zeitsparendes Umsteigen von der Taunusbahn zur S-Bahn am gleichen Bahnsteig.

Nach Umsetzung des Projektes werden keine dieselbetriebenen Triebzüge mehr verkehren, sondern nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Gleichzeitig werden werktäglich 70.000 PKW-Kilometer von der Straße auf die Schiene verlagert. So bewirken der Ausbau und das damit einhergehende Fahrplankonzept eine Reduzierung von 2.200 Tonnen CO2 pro Jahr!

Die Strecke wird zwischen Friedrichsdorf und Usingen auf 18 km Länge elektrifiziert. Zudem wird der Abschnitt zwischen den Bahnstationen Saalburg und Wehrheim zweigleisig ausgebaut. Dort werden sich die Züge fahrplanmäßig begegnen. Am Bahnhof Usingen entsteht ein weiterer Bahnsteig, damit gleichzeitig vier Züge unabhängig voneinander ein- und ausfahren können. Die Bahnsteige erhalten eine neue, barrierefreie Zuwegung in Form eines Fußgängerstegs. Durch diesen wird zugleich eine Fuß- und Radwegeverbindung ins Usinger Gewerbegebiet geschaffen. Um den Fahrplan auch auf dem nördlichen Streckenabschnitt flexibler gestalten zu können, wird der Haltepunkt Hundstadt zu einem Kreuzungsbahnhof ausgebaut.
Bereits im Vorfeld der Streckenelektrifizierung wird die in die Jahre gekommene Stellwerkstechnik ausgetauscht.

Im Zuge der Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik wird es auch im Jahr 2022 zu Sperrungen der Taunusbahn kommen. Um den Schul- und Pendlerverkehr möglichst wenig zu beeinträchtigen, werden die Sperrungen auf die Wochenenden und Ferienzeiten konzentriert. Während dieser Sperrzeiten wird Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.

Die Baumaßnahmen für den Streckenausbau erfordern an einzelnen Stellen Eingriffe in Flora und Fauna. Der VHT trägt jedoch Sorge dafür, diese auf ein Minimum zu reduzieren und anderweitig Ausgleichsflächen zu schaffen. Brut- und Nistzeiten sowie Schonzeiten werden im Rahmen der Maßnahmen selbstverständlich berücksichtigt.

Das Planfeststellungsverfahren wurde im August 2024 abgeschlossen. Der VHT hat nun grundsätzlich Baurecht und kann mit der Ausführungsplanung beginnen.

Auf der Projekt-Website unter www.taunusbahn.de werden die Informationen zur Entwicklung des Vorhabens jeweils aktuell dargestellt. Darüber hinaus kann man sich über das Infotelefon des VHT informieren, das unter 06172 / 999 4444 erreichbar ist. Auch in den sozialen Netzwerken informiert der VHT fortlaufend über den Projektfortschritt unter facebook.com/Taunusbahn.

Bereits im Rahmen einer Informationsveranstaltung am 20. September 2019 in Wehrheim hat der VHT das Projekt vorgestellt und ist mit interessierten Bürgerinnen und Bürgern in Dialog getreten. Im Rahmen der Offenlage liegen die Planfeststellungsunterlagen zum Projekt ab 16. November 2020 in den Rathäusern der betroffenen Kommunen und im Internet zur Einsicht aus. Alle Betroffenen haben dann die Möglichkeit Stellungnahmen zum Projekt zu formulieren und ihre Interessen in dem Prozess zu vertreten.

Nach derzeitigem Stand (November 2020) werden der Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke inklusive der Begleitmaßnahmen rund 120 Mio. Euro kosten.

Grundsätzlich wird die S-Bahn halbstündlich zwischen Usingen und Frankfurt Süd über Frankfurt Hauptbahnhof, Taunusanlage, Hauptwache und Konstablerwache fahren. Auch die Anschlusszüge zwischen Usingen und Brandoberndorf werden so häufig fahren wie derzeit. Zum Fahrplankonzept gehören auch weiterhin die durchgehenden Fahrten während der Hauptverkehrszeit: morgens von Brandoberndorf bis Frankfurt und nachmittags in Gegenrichtung.

Die Fahrgastkapazität wird in Spitzenzeiten durch die Durchbindung der langen und geräumigen S-Bahnen bis nach Usingen erhöht. Zusätzlich wird im Bahnhof Friedrichsdorf regelmäßig ein weiterer Triebwagen an die S-Bahn angehängt, sodass die S-Bahn von dort aus dreiteilig nach Frankfurt fährt. Damit bietet die S-Bahn auch für die Fahrgäste südlich von Friedrichsdorf ausreichend Kapazität. Darüber hinaus bleiben die durchgehenden Zugverbindungen zwischen Brandoberndorf und Frankfurt in der Hauptverkehrszeit erhalten.

Der Einsatz von Brennstoffzellenzügen ist ein Pilotprojekt des RMV auf den Regionalverkehrsstrecken der Linien RB 11 (Höchst – Bad Soden), RB 12 (Frankfurt – Königstein), RB 15 (Frankfurt/Usingen – Brandoberndorf) und RB 16 (Bad Homburg – Friedberg). Auf der Linie RB 15 kommen diese Züge auf der Strecke zwischen Bad Homburg und Brandoberndorf zum Einsatz. Einige Fahrten der Linie RB15 am Morgen und am Abend verkehren dann auch weiterhin durchgehend bis/von Frankfurt Hauptbahnhof. Auch auf diesen Fahrten werden dann ausschließlich Brennstoffzellenzüge eingesetzt. Unabhängig von diesem Pilotprojekt kommen nach der Elektrifizierung die elektrischen S-Bahn-Züge auf der Linie S5 zwischen Frankfurt Süd und Usingen zum Einsatz. Es werden dann nur noch emissionsfreie Züge auf der Strecke verkehren.

Selbstverständlich werden entsprechend der gesetzlichen Vorgaben Lärmschutzmaßnahmen ergriffen. So werden im Bereich des zweigleisigen Streckenausbaus zwischen den Bahnhöfen Wehrheim und Saalburg auf Höhe der Wohnbebauung Schallschutzwände errichtet und Schienenstegdämpfer installiert.

Der Bahnhof in Friedrichsdorf wird barrierefrei ausgebaut. Das bedeutet, die Bahnsteige werden dort auf eine Höhe von 96 cm angehoben. Alle anderen Stationen sind bereits barrierefrei ausgebaut.

Der VHT konzentriert sich zunächst auf die Realisierung des ersten Bauabschnittes (Friedrichsdorf – Usingen). Es wird angestrebt, die Strecke Ende der 2020er Jahre bis Grävenwiesbach zu elektrifizieren und die S-Bahn bis dorthin weiterzuführen. Erst zu diesem Zeitpunkt werden die dafür erforderlichen zusätzlichen S-Bahn-Fahrzeuge vorhanden sein.